كيفية إنقاذ أكبر سفن الشحن في العالم

سفن حاويات ضخمة تنقل البضائع في جميع أنحاء العالم ، ولكن عندما تتعرض إحداها للمشاكل - كما حدث مع Ever Given و Ever Forward مؤخرًا - كيف يمكن إنقاذها؟ يكتشف كريس بارانيوك ذلك.

Rعين عين النوافذ. ضرب بحر عنيف الهيكل الصلب للسفينة وخارج ميناء هونج كونج. تم إجلاء طاقمها ولكن كان يقف على الجسر مرتديًا سترة النجاة ، وكان مستعدًا للأسوأ ، وكان قائد الإنقاذ الكابتن نيك سلون. لقد رأى قوة الإعصار الذي اندلع الآن في الظلام فوق السفينة المنكوبة. كان سلون مختبئًا مع خمسة أعضاء آخرين فقط من فريق الإنقاذ. قبل أيام ، وصلوا إلى بحر الصين الجنوبي بهدف إنقاذ كوتا كادو. عندما كان من المتوقع أن تضرب الأعاصير السفينة الراسية ، اتخذ سلون قرارًا بالبقاء على متنها طوال الليل مع طاقم هيكل عظمي. أراد أن يشعر بمدى انثناء السفينة في العاصفة ، لفهم المكان الذي أصابها فيه أشد الضرر ، مع العلم أن هذا من شأنه أن يخبرنا عن الإجراءات التي يتخذونها بعد ذلك. لكنها كانت مكالمة قريبة جدًا. يقول: "لقد فقدناها في تلك الليلة". سفن الشحن العالمية التي تنقلحوالي 90 في المائة من التجارة العالمية، لا تصل دائمًا إلى وجهتهم دون وقوع حوادث. وفقًا لمراجعة السلامة والشحن من قبل شركة التأمين Allianz ،فقدت 27 سفينة شحن في حوادث كبيرة خلال عام 2021و 357 خلال العقد الماضي. اشتعلوا فيها النيران. لقد اصطدمت بالصخور والشعاب المرجانية والقضبان الرملية. أنها عطل. لكنهم لا يغرقون دائمًا. عندما تكون هناك فرصة لإنقاذ سفينة كبيرة ، فإن أصحابها دائمًا ما يأخذونها لأن هذه السفن يمكن أن تصل قيمتها إلى مئات الملايين من الدولارات. يُطلق على الأشخاص الذين تستدعيهم شركات الشحن في مثل هذه الحالات اسم المنقذين. وقد رأوا بعض الأشياء غير العادية في البحر. جاء المنقذ لمساعدةبعد أن جنحت سفينة الحاويات الضخمة إيفر جيفن ، أغلقت قناة السويس، وأثار مشكلات في سلسلة التوريد العالمية العام الماضي ، على سبيل المثال. ولكن عندما تعلق سفينة تزن عشرات أو مئات الآلاف من الأطنان في مكان ما ، كيف يمكنك تحريرها؟

كان سلون ، الذي يعمل الآن مديرًا في Resolve Marine Group ، في طريقه إلى منزله من إحدى مباريات كأس العالم في جنوب إفريقيا عندما رن هاتفه وسمع لأول مرة أن كوتا كادو قد واجه مشكلة. طار إلى هونغ كونغ في اليوم التالي. كانت السفينة قد اصطدمت بشعاب مرجانية في طريقها إلى الميناء ، مما تسبب في إحداث ثقب في جانبها. بدأت حمولتي شحن تمتلئ بالمياه وخمدت حتى اصطدمت في النهاية ببنك الرواسب على بعد 25 ميلاً بحريًا (46 كيلومترًا) جنوب غرب وجهتها. انحرف قوسها في قاع البحر وحاصرها. ومع تدفق المزيد من المياه على متنها ، بدأت السفينة المحملة بالغرق في الغرق. كان الكثيرون متشككين في إمكانية إنقاذها على الإطلاق ، كما تتذكر سلون: "قال الكثير من المساحين ،" حسنًا ، السفينة مفقودة تمامًا ، استعد لعقد إزالة الحطام ". لكنه اعتقد أنه لا يزال لديها فرصة. "لقد استمرت في الغرق والقوس ، حرفياً كل يوم ، غرق نصف متر آخر إلى متر (1. 6-3. 2 قدم) ،" قال. "لقد كان اللمس والذهاب."

توصل سلون وزملاؤه إلى خطة لتقليل كتلة الوعاء وضخ أكبر قدر ممكن من الماء منها. هذا يتطلب ولاعات - صنادل ، والتي ، في هونغ كونغ ، مجهزة برافعات كبيرة. لحسن الحظ ،هذه هي الطريقة التي يتم بها تفريغ البضائع في هونغ كونغ على أي حال، لذلك كان الكثير من هذه الصنادل متاحًا وكان مشغلوها بالفعل معتادين جيدًا على رفع الحاويات من السفن لنقلها إلى الشاطئ. أراد سلون إزالة أكبر قدر ممكن من البضائع. في النهاية ، أخرجت الولاعات أكثر من 1200 حاوية فردية. هذا النوع من العمليات مستهلك للوقت وصعب ، خاصة وأن كوتا كادو كانت تجلس مع قوسها تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك ، تميل الحاويات الأخف وزناً إلى أن تكون مكدسة في الأعلى لأن هذا يساعد على خفض مركز ثقل السفينة والحفاظ على ثباتها - ولكن هذا يعني أن الأمر يستغرق وقتًا أطول للوصول إلى الحاويات الثقيلة التي تُحدث إزالتها فرقًا حقًا.

ثم كانت هناك الغطس العملاق. لإخراج المياه من السفينة ، قام سلون وفريقه بإيداع مضخات كبيرة تحت الماء في قاع إحدى عنابر الشحن. قاموا أيضًا بإزالة الفتحات الموجودة على السطح أعلاه ولحموا أنابيب مستطيلة ضخمة ، أو أنبوبة ، عليها قبل إعادة وضعها في مكانها. تتدلى الغواصات الآن في بطن السفينة. أخيرًا ، قام فريق من الغواصين بتوصيل المضخات أدناه بمجموعتين من الخراطيم التي امتدت عموديًا عبر الغطس. نفدت المضخات ، كما يتذكر سلون ، لوقف الماء عن ملء غرفة المحرك ، التي تحتوي على أغلى الآلات وأكثرها حساسية. في النهاية ، بعد إزالة كميات ضخمة من الماء من عنبر الإنقاذ ، تمكن فريق الإنقاذ من ملء بعض خزانات الصابورة الخاصة بالسفينة بالهواء من أجل إعادة تعويمها. لو حاولوا القيام بذلك في وقت سابق ، لكان من الممكن أن تنفجر الدبابات ، كما يوضح سلون: "عندما تصل إلى أقل من 10 أمتار (33 قدمًا) ، عليك أن تكون حذرًا للغاية بشأن مقدار الضغط الذي تمارسه". من خلال كل هذا العمل المعقد ، وعلى الرغم من إعصارين واحد فقط ، كان الثاني سيئًا بشكل خاص ، تم إنقاذ كوتا كادو وفي النهايةسحبها إلى حوض بناء السفن للإصلاحات. لا تزال تبحر حتى اليوم ، وإن كان تحت اسم مختلف. عندما ينتهي الأمر بالسفن في أماكن لم يتم تصميمها لها حقًا ، مثل أن تكون عالقة في الوحل أو مثبتة على الصخور ، يمكن لقوى الطبيعة أن تمزقها. لهذا السبب شكلت العواصف الشديدة تهديدًا كبيرًا لكوتا كادو. تقول Rosalind Blazejczyk ، الشريكة الإدارية والمهندسة البحرية في Solis Marine Consultants: "مثل مشبك الورق ، كلما زاد ثنيه ، ينكسر في النهاية". تشرح كيف تكون مشكلة عندما ترفع الأمواج المتتالية سفينة مؤرضة أو ملتوية. يمكن أن يصطدموا به لساعات في حالة انتفاخ أو ارتفاع المد ، مما يدفع أحد طرفي السفينة لأعلى ويرمي.